品牌、动力、空间、配置，当然还有价格……左右消费者买车的因素总是有很多，大部分人在实际购车过程中，或许受限于价格，多少都会对其余部分有所舍弃。为了追求品牌，或许就无法兼顾空间；为了追求动力，可能就只能降低对配置的要求。可安全，从未被列在“被舍弃”范围之外。

   本周，笔者前往武汉神龙公司，进行了一次工厂探秘。和以往的新车上市或试驾有所不同，无论是上市活动还是试驾，我们所接触到的一个完整的产品。但来到“产房”就不一样了，当一切回到源头，看到由一块又一块的零件最终组装成整车，一辆辆驶下产线，你会有一种莫名的激动。

   本次探访的是神龙汽车公司位于武汉的第二工厂，目前该厂主要负责生产东风标致和东风雪铁龙两大品牌的车型。作为本次探访的主角——东风雪铁龙C4世嘉，正是产自于此。

   回到开篇提到关于安全的话题，中国人的汽车消费上，在安全方面的投入往往都是不计成本的。用一句话来形容就是：不求最好，只求更好。当然了，如此心理状态并不难理解。作为除家之外的另一大重要“场所”，汽车在带给家庭出行便利的同时，也需要保障家人的出行安全。而C4世嘉作为十万元级的家用车，除了拥有不俗的动力表现和大量的舒适性配置，在整车的安全领域同样不含糊。几乎武装到牙齿的安全装备，让C4世嘉成为了一座名副其实的移动堡垒。

   小心驾驶永远是安全的第一前提，但在行车过程中，意外发生时考验的还是交通工具的安全性。尽管如今关于汽车安全的主动意识和主动配置都在增强，但如果主动安全的屏障被突破，那么被动安全就成为了最后的救命稻草。而作为C4世嘉，其在被动安全领域最引人关注的莫过于“太空舱式吸能车身搭配约束系统”。

   太空舱式吸能车身全面考量了顶部、侧部、前部、后部的碰撞，带来360°周全防护。顶部三根横梁，由215mm宽的加强板构成，等于普通车型车顶的多道加强筋累加，分别对应A、B、C柱，多点受力，极端翻滚中有效抑制车身变形。当碰撞发生在前后时，铝合金材质的防撞梁+吸能盒会带来惊喜的安全组合效应：防撞梁抵抗部分撞击，并转移剩余部分至吸能盒，吸能盒完成有效溃缩吸收力量。铝合金材质强度高，韧性好，比普通钢结构防撞梁受力程度更高。

   而当碰撞发生在侧面时，超强B柱会带来超乎一般的抗压实力：1500Mpa超高强度，是国家载人潜水器蛟龙号的防护级别，一体化冲压成形的车门里板，也设置了同样强度的防撞梁，共同为移动的家撑起一个值得信赖的安全空间。

   除了在车身架构上下功夫，C4世嘉在具体的被动安全配置上的表现也是可圈可点。C4世嘉选择与全球一流的安全气囊供应商奥托立夫合作，安全气囊发生器与宝马5系和奔驰E级车相同。搭配会呼吸的安全带——预张紧限力式安全带，收缩距离达到120mm,大于一般安全带（90mm-100mm）,有效减少胸部位移。同时，C4世嘉考虑到家庭乘车中的常见情况：非正常坐姿，因而设计有防下潜座椅，能保证乘客在车辆受到撞击时始终保持正确姿势，提升安全性。

   拥有了钢铁之躯后，还需要智慧的大脑来为安全形成双保险。C4世嘉全系搭载博世第九代ESP车身稳定系统，拉通自主和合资市场，在这个细分市场中能够将车身稳定系统做到标配的确是诚意十足。同时，搭载的盲区监测和0坡感智能坡道辅助等高科技装备，也是同级少有的。

   C4世嘉在安全领域，包括主被动安全配置都呈现出了越级的表现。它并没有像其他厂家那样出于控制成本的考虑而进行大量简化配置。过去对于东风雪铁龙车型的关注更多地集中在操控上。毕竟东风雪铁龙常年征战WRC且屡获殊荣，在欧洲拥有“弯道王”的美誉。但经过这一次的“产房”探秘，褪去赛场上的泥浆，回归家庭后的东风雪铁龙同样值得信赖。的确，中国人买车时需要考虑的因素有很多，诉求也很多。但将安全诉求抛诸脑后，一切都是空谈。